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伊犁曾经造轮船,曾经造轮船

2020-02-16 16:45

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关于湄公河

伊犁有河,那么伊犁有船吗?

湄公河发源于中国唐古拉山的东北坡(青海省境内),总长4180千米,是东南亚最大的河流,在我国境内名为澜沧江。经云南出境后流经缅甸、老挝、泰国和柬埔寨后在越南南部(胡志明市以东)经9个河口入南海,故其入海河段又名九龙江。

在伊犁河北岸距伊犁河大桥约两三百米的地方,有一个占地100多亩的大院子,里面有许多厂房,这些厂房已经闲置多年,院子里只有两个留守看厂房的人和几十只羊在漫不经心地消磨时日。但是,你肯定想不到,就是在这个院子里、在简陋的厂房里曾经制造过载重20多吨的轮船呢!那是近五十年前的事情了,由于当时的工人大部分都是从内地调来的,后来他们都陆续回去了,知道内情的人就更少。记者近日查阅了有关资料,并多方探访之后,将了解到的情况写出来,希望有更多的人能记得这段特殊历史时期的如烟往事。 伊犁河上游有特克斯河、巩乃斯河和喀什河三大支流,特克斯河源于汗腾格里峰北侧,伊犁河向西流入巴尔喀什湖,全长1500公里,其中在我国境内长441公里,流域面积约5.7万平方公里,是我国西北地区水量最丰富的河流,是新疆第一大河。伊犁河最大流量多出现在七八月份,最小流量出现在冬季,这和冰雪融水和雨水补给有密切关系。伊犁河在巩乃斯河注入处以下170公里,水流平稳,曾经每年有5至10个月可以通行载重吨位很大的船只,有极大的航运潜力。 资料记载,中国与前苏联的国际航运通航时间大约是在1934年,但当时主要被前苏联方面控制,仅是他们的船舶装载货物来到我国境内进行贸易,再载货回国。由于种种原因,我方的航运一直没有开展起来。新中国成立后,根据中苏两国政府1955年签订的《关于国境及其相通河流与湖泊的商船通航协定》,新疆维吾尔自治区交通厅于1958年在伊犁设立了内河航运机构,负责管理伊犁河航道测量、浅滩整治等工作。为了发展内河航运事业,经交通部批准在上海订购了拖轮驳船和挖泥船、水上作业艇,并派员赴全国各地组织各类人员进疆发展新疆航运。

今天推送的是我2006年写的一篇本地文史类文字,从《伊犁交通志》上看到一小段介绍伊犁航运的介绍,就急匆匆地投入了这个选题。虽然要了解的那个年代过去并不遥远,但是由于某种原因,人们对这段历史讳莫如深,现成资料几乎很少。我先后查找了《伊宁市史志》《伊犁交通志》,获得了相互重复的一些只言片语,但欣喜的是,文字里提到当年的伊犁日报曾经报道通航仪式,为了核实,我须找到那时候的报纸。问伊犁日报,据说他们也没有了上世纪五六十年代的报纸存报,相传是被一场火烧掉了,听说师范学院图书馆有,我立即奔去,软磨硬泡在哪里待了一下午,上上下下翻了很多报纸,也没有找到当年的那期报纸。好心的管理员提醒我,伊犁州党校图书馆这方面的资料留存的比较完整,不妨过去看看。第二天,我又去了党校图书馆,又是一番软磨硬泡加上有单位的介绍信,得以继续在故纸堆里查找,功夫不负有心人,这次还真找到了(见文中图)。文字确实有消息报道,提到了一些人,我幻想找到这些当年的亲历者,来到文章提到的“汽车营”,找了很多老人家,要么不知情,要么不在人世了,要么移居内地了,最终好像只联系上了一个人。此后,我又去伊犁河边找到了船厂旧址,只是物是人非,破败的厂房和看场子的老头并没有提供多少有价值的信息,好在,有了一些穿越过来的现场感。

其中南阿河河口至南腊河河口31千米为中国与缅甸界河;老挝,湄公河老挝境内干流为777.4千米;老挝与缅甸界河为234千米;老挝和泰国界河为976.3千米;柬埔寨境内为501.7千米;越南境内的湄公河三角洲为229.8千米。

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后来,多方努力,算是完成了这篇文字,由于题材较为新鲜,关注的人还不少.

www.9159.com,由于湄公河在旱季及雨季的流量有极大变化,以及主干流有不少激流及瀑布,造成湄公河的航运能力十分不好。目前湄公河只有下游550千米可通航。

今年年初,在做“伊犁河畔 约会24节气”系列踏访的时候,我还在伊犁河北岸景观带附近,看到了当年的那个造船厂房,好像被当做工人驻地了,而在伊犁河大桥北头,一艘锈迹斑斑的轮船框架泊在那里,这是当年的伊犁“肉夹馍大王”曾经斥资修造,想象餐饮娱乐和观光为一体的“豪华游轮”,只是后来不知道什么原因就搁浅了,现在是鸟儿和老鼠的乐园,依稀里渗透着昨天的故事。

越南的母亲河

这两年,伊犁河上还成立了海事局,随着陆路、铁路、航运的发达,曾经最为环保便捷和经济的水路运输不知道会不会在未来的某个时刻重新焕发光彩。

作为越南的母亲河,湄公河两岸充满了鲜艳的色彩,种在稻田里的绿色秧苗、挂在院子外的黄色棒香以及各色果园,都在告诉人们在这个纵横交错的河道周围是节奏缓 慢而充满活力的生活氛围。你可以在这里接触到真实的越南农业劳动情景,感受越南南部真挚的风土人情,细细体会这蜿蜒的河畔张扬的美丽与富足。胡志明市可以参加1-2天的湄公河团队游,包括游船及住宿等,其中也包含有一些丛林探险的项目。

现在从新闻的角度看,受限于采访条件以及采访经验和信息源,这篇文字尚显浅显,资料尚显单薄,如果您或者您身边有人了解这段历史,我愿意倾听,或许,能重新润色和补充,让这段伊犁历史变得更翔实。

湄公河三角洲位于越南的最南端、柬埔寨东南端,又称九龙江平原,是越南最富饶的地方和越南人口最密集的地方,也是东南亚地区最大的平原。这里河网密布,乘一条小舟,徜徉在纵横交错的河渠,一望无际的稻田,四季飘香的果园,欣赏改良乐曲,品尝热带水果的香甜和南方民间美食,感受越南南部真挚的风土人情,您更加可以听到许多世代相传的民间故事,勾起翩翩联想。

感谢你的阅读和关注,祝好

老柬的重要分界线

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从越南胡志明市进入到柬埔寨金边,湄公河便是其中一条重要的分界线,在胡志明市花20美金办好当地签证,坐上当地旅行社安排的巴士,就来到了出入境处。依然是当时大家所提醒的,为了通关更快中国人通常会给2美金,但最终我们只是回答了几个问题,没有给钱。

在伊犁河北岸距伊犁河大桥约两三百米的地方,有一个占地100多亩的大院子,里面有许多厂房,这些厂房已经闲置多年,院子里只有两个留守看厂房的人和几十只羊在漫不经心地消磨时日。但是,你肯定想不到,就是在这个院子里、在简陋的厂房里曾经制造过载重20多吨的轮船呢!那是近五十年前的事情了,由于当时的工人大部分都是从内地调来的,后来他们都陆续回去了,知道内情的人就更少。记者近日查阅了有关资料,并多方探访之后,将了解到的情况写出来,希望有更多的人能记得这段特殊历史时期的如烟往事。

办完手续继续搭乘车然后就来到了渡口,坐上横渡湄公河的船,这里似乎是完全不一样的世界,船上的小贩们都是头上顶着食物货物买卖,而尽管河水很黄看上去不干净,岸边的小孩依然玩的火热,黝黑的面孔下绽放着灿烂的笑脸。早就知道湄公河,初中地理时就学过且在越南的一个月里,经常听小伙伴们提起,今天就已这样的形式见面了。

  伊犁河上游有特克斯河、巩乃斯河和喀什河三大支流,特克斯河源于汗腾格里峰北侧,伊犁河向西流入巴尔喀什湖,全长1500公里,其中在我国境内长441公里,流域面积约5.7万平方公里,是我国西北地区水量最丰富的河流,是新疆第一大河。伊犁河最大流量多出现在七八月份,最小流量出现在冬季,这和冰雪融水和雨水补给有密切关系。伊犁河在巩乃斯河注入处以下170公里,水流平稳,曾经每年有5至10个月可以通行载重吨位很大的船只,有极大的航运潜力。

柬埔寨最大河流

  资料记载,中国与前苏联的国际航运通航时间大约是在1934年,但当时主要被前苏联方面控制,仅是他们的船舶装载货物来到我国境内进行贸易,再载货回国。由于种种原因,我方的航运一直没有开展起来。新中国成立后,根据中苏两国政府1955年签订的《关于国境及其相通河流与湖泊的商船通航协定》,新疆维吾尔自治区交通厅于1958年在伊犁设立了内河航运机构,负责管理伊犁河航道测量、浅滩整治等工作。为了发展内河航运事业,经交通部批准在上海订购了拖轮驳船和挖泥船、水上作业艇,并派员赴全国各地组织各类人员进疆发展新疆航运。在伊犁河北岸距

湄公河是柬埔寨最大的河流,它在柬埔寨境内长约500公里,是柬埔寨的主要水道。柬老边界至桔井一段,雨季可通航吃水5米的船只。金边以下直到出海口可全年通航。涨水期可通航5000吨海轮,低水位期间可通航2000吨的贷轮。湄公河担负着柬埔寨内河航运最主要的任务,在内河航运中占有非常重要的地位。其重要河港有金边港和磅湛港等。

伊犁河大桥约两三百米的地方,有一个占地100多亩的大院子,里面有许多厂房,这些厂房已经闲置多年,院子里只有两个留守看厂房的人和几十只羊在漫不经心地消磨时日。但是,你肯定想不到,就是在这个院子里、在简陋的厂房里曾经制造过载重20多吨的轮船呢!那是近五十年前的事情了,由于当时的工人大部分都是从内地调来的,后来他们都陆续回去了,知道内情的人就更少。记者近日查阅了有关资料,并多方探访之后,将了解到的情况写出来,希望有更多的人能记得这段特殊历史时期的如烟往事。

同时,湄公河构成了柬埔寨最主要的水系网络,其绝大部分河流最终都汇入湄公河,并在越南南方注入南中国海。洞里萨河是湄公河在柬埔寨的最大支流,也是其第二大河流,流程155公里。该河是洞里萨湖的出海口,由西北向东南延伸,在金边附近汇入湄公河。主要支流左边有奇里奥河,右边有森河和芝尼河。湄公河在金边附近分成两支,大体并行向东南流经越南南方而注入南中国海。其中一条称后江,又名巴萨克河;另一条称前江,是金边出海口的主要通道。

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位于暹粒的洞里萨湖,一直是旅行者所不愿错过的美景,择一晴天,坐上船,去看最美的湖上日落,也得特别感谢湄公河的功劳。

  伊犁河上游有特克斯河、巩乃斯河和喀什河三大支流,特克斯河源于汗腾格里峰北侧,伊犁河向西流入巴尔喀什湖,全长1500公里,其中在我国境内长441公里,流域面积约5.7万平方公里,是我国西北地区水量最丰富的河流,是新疆第一大河。伊犁河最大流量多出现在七八月份,最小流量出现在冬季,这和冰雪融水和雨水补给有密切关系。伊犁河在巩乃斯河注入处以下170公里,水流平稳,曾经每年有5至10个月可以

金三角

通行载重吨位很大的船只,有极大的航运潜力。

金三角是泰国缅甸老挝三地的交界处,湄公河三角洲。这个地方是曾经的毒品贩卖场所交易地,也是缉毒电影故事的重要发生地。

  资料记载,中国与前苏联的国际航运通航时间大约是在1934年,但当时主要被前苏联方面控制,仅是他们的船舶装载货物来到我国境内进行贸易,再载货回国。由于种种原因,我方的航运一直没有开展起来。新中国成立后,根据中苏两国政府1955年签订的《关于国境及其相通河流与湖泊的商船通航协定》,新疆维吾尔自治区交通厅于1958年在伊犁设立了内河航运机构,负责管理伊犁河航道测量、浅滩整治等工作。为了发展内河航运事业,经交通部批准在上海订购了拖轮驳船和挖泥船、水上作业艇,并派员赴全国各地组织各类人员进疆发展新疆航运。。其中,1958年9月,上海船舶修造厂(其前身就是赫赫有名的江南造船厂)39位职工,被选派来支援伊犁的造船工业,当时在上海港务局局机关工作的陈先农就是其中一个。当年10月,在前苏联专家的帮助下,伊宁造船厂在伊犁河边成立了。

此行是参加了泰北的一个一日游行程,来到传说中的金三角地区,这里如今已是一片平静的旅游区,早已没有电影中所讲的血雨腥风,抑或是有掩埋在平静中的暴风雨也不得而知。在景区中还遇见了一帮疑似从事特殊职业的黑帮老大们,对这个神奇的金三角又平添了新的想法。在景区可以参加游船项目,远眺河对岸的缅甸以及老挝。

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到晚上约定的时间,便坐车折返。

  现退休居住在乌鲁木齐市的陈先农介绍说,当时的伊宁市就像一座大花园,很漂亮,他们当时落脚的地方是个空空荡荡的大院,院落很大,房间不少,有马棚和苹果园,院门上方挂着一块长方形写有汉、维两种文字的牌子:新疆维吾尔自治区交通厅伊犁河航运办事处。当时,上海船舶修造厂来的职工拖儿带女,老老小小有100多人,包括造船工艺流程的全部工种。刚来时首先遇到的是吃和住两大问题,电灯和上海人当时普遍使用的蜂窝煤炉都没有,生活上的艰辛和困苦可想而知。就在这样的条件下,工人们竖起了化铁炉,有了“翻砂车间”;马棚内砌起了“洪炉”,装起了鼓风机,就成了“锻工车间”;在平房内安装了机床设备,“机械加工车间”又建成了;“电工车间”更简单,一间不大的空房即可。上世纪50年代的伊宁工业基础相当薄弱,远非现在的人所能想像的。这些不远数千里从上海来到新疆的老工人与当地招收的维吾尔族和汉族工人一起,开始了自行设计和制造船舶的历史。伊犁河河床不固定,浅滩多,流速快,有些河段达每秒3至5米,船舶如逆水上行,速度之慢可想而知,且最易打坏“车叶子”(即螺旋桨)。由于河水来自深山融雪,冰冷刺骨,拆装“车叶”是一件非常艰苦的工作,有时要半身甚至全身浸泡在水中操作,但这些工人都甘于忍受,从不退缩。

下一篇文章将详解金三角详情。

  当时的伊宁造船厂位于今伊犁河大桥西侧,占地150亩。船厂建有砖混结构的制造车间两幢,面积200多平方米,船体组装车间1幢,面积1250平方米,紧靠河岸建砼墩(附有紧固铁索装置)两座。1960年5月24日的《新疆日报》载文说“伊宁造船厂全体职工自行试制成功的机动驳船已经航行在伊犁河上”,并为船舶命名为“伊航201号”,这也是新疆当时自行设计制作的第一艘轮船。文章同时说,在建设厂房的过程中,职工们采取了边生产、边建设的办法,不等机器设备全部安装好,就开始试制,采用了师傅带徒弟,制作了许多土设备。并说,伊航201的试航成功为自治区大量制造各种船只创造了条件。到1960年4月,该厂共制造大小

船只39艘,以渡船和拖船为主。1960年,又造出2艘载重20吨、90匹马力的机轮,其中一艘于4月24日下水,并举行了千人庆祝大会,新疆电影制片厂为此还拍摄了新闻记录片。1960年4月28日的《伊犁日报》报道说,伊宁造船厂是“大跃进”的产物,当时为了保证伊航201按时下水,铜车叶找不到,就用生铁加工成可锻铸铁代替。1960年4月,当时这艘小机轮担负着新源钢铁厂至巩乃斯种羊场150公里的水上运输,有关部门还计划在航道全部整治完毕后开辟新源钢铁厂至伊宁的水运路线,后因调整国民经济,计划中止。

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  1958年10月的《伊犁日报》也刊文记载,当时的伊犁垦区修配厂和汽车排职工也冲破困难试制成功了农用飞机和汽船模型,那真是一个“大跃进”的年代。

  上世纪60年代初期,前苏联当局单方撕毁中苏经济与技术合同,撤走专家和机械设备,《关于国境及其相通河流与湖泊的商船通航协定》难以执行,伊犁河国际航运停办。1962年4月9日,有关方面决定,撤销伊宁造船厂和伊犁航运办事处。

  伊犁河航运事业真正能算得上正规或辉煌应该在1959年、1960年两年。后来,由于种种原因,国外航线难以开辟,就转而考虑开发新疆本地区航运。1961年,在南疆库尔勒成立了南疆航运工作组,原由内地调入的人已开始调回内地,所余人员均调至库尔勒。船厂的上海老职工先调至自治区交通厅在米泉县的筑路机械修理厂,1962年又调至广州文冲船厂,后来就四散到各地去了。

  伊犁河在霍尔果斯出境流向前苏联,直达哈萨克斯坦卡普夏盖市,该市距阿拉木图市仅仅50公里,1989年左右,伊宁市还组织有关技术人员对开发伊犁河国际航运作了可行性调查,曾经计划在河岸修建客货两用码头。

  伊宁造船厂从建立到解散不到4年时间,后来,造船厂的厂房就改成了汽车大修厂,再后来又多方更迭,现在,这里的厂房还在,只是已经很衰败。听负责看管这里的一位妇女说,房子和地皮已给银行抵债了。我们无意评判历史,却试图留驻记忆,在已经闲置多年的厂房里,已经很难再找到曾经制造轮船的痕迹,但似乎还可以听到五十年前丁丁

当当的造船声……

  (本文部分资料据《伊宁市市志》和相关报刊)

 

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